【技术简讯】车身密封性仿真分析报告项目背景 车内声环境是汽车设计的一个重要性能指标。当汽车高速行驶时，车外风噪、路噪将透过车身、密封系统传递进车内。如果密封系统发生问题，车内噪声将产生明显差异。  车身密封性对车内噪声影响比较 汽车车身密封分为静密封和动密封： ①静态密封：车身钣金焊接连接( 如车顶板与侧围板、地板与门槛) 、橡胶连接( 如前后风窗玻璃) 和膨胀式密封( A 柱、B 柱及C柱的空腔密封) ； ②动态密封：与密封件接触的零部件之间有相互运动，如车门和侧窗密封等。  车身密封胶线示意图  车身密封条示意图 技术路线  车身密封性分析介绍 气密性仿真分析流程  车体数据处理  泄露点仿真处理  仿真分析结果-密封胶线  进行9次求解计算，设计胶线14条，采用网格精度依次为5mm和3mm，可以找到1mm左右的缝隙，最后测试无泄漏路径发生。  仿真分析结果-堵盖筛选及定义  108个plug信息表  有效plug信息表  有效plug位置分布图 仿真分析结果-空腔隔断位置及数量  仿真分析结果-密封方案导出 车身动态密封仿真分析流程  模型导入-后门结构（包含玻璃和密封胶条） 模型导入-密封条属性测试    密封条建模 边界条件设置
静态仿真分析 图1：不同位置受力示意图 图2：密封条Y向受力分布云图 图3：柔体结构变形仿真 外流场仿真分析 动态仿真分析 不同位置受力示意图 闭合件及胶条受力变形结果 优化方案（数值仅供参考） 项目总结 1、整车NVH开发中，密封要作为一个重要的控制要求，密封性不好会导致整车性能差。 2、车身密封性分为静态密封和动态密封，两者同等重要，缺一不可。 ➤静态密封可以从白车身密性性能和车门密封性入手
➤动态密封主要是车门动态密封性能测试分析
3、通过优化白车身及整车状态下密封结构，能够获得良好的密封性能。 |
